Swiftair AH5017: Los parientes pobres del SEPLA. Insólitas declaraciones del SEPLA sobre la tragedia del vuelo AH5017. 24 de Julio de 2014, el vuelo AH5017, operado por Swiftair, se estrella al Norte de Mali. El vuelo era operado con un avión MD-83, matrícula EC-LTV. A bordo, se encontraban 118 personas. Por aquel entonces, nos enfrentamos en la prensa a las increíbles, lamentables e insólitas declaraciones del SEPLA sobre este suceso. Os lo cuento en mi artículo.
Bienvenidos a bordo, amigos de los «Misterios Aéreos». Tenemos nuevas noticias acerca de las investigaciones con respecto al caso MH370. Y así mismo, también hemos podido leer y escuchar las últimas novedades en torno al caso del vuelo de Swiftair “accidentado” en Mali.
Es vomitivo, repugnante, indignante, vergonzoso, lamentable, rastrero, etc… escuchar de todo a 2 representantes del SEPLA, menos defender la profesionalidad de 2 grandes aviadores.
Desafortunadas declaraciones del SEPLA en el caso Swiftair AH5017
Entrecomillo “accidentado” porque este caso sigue rodeado de numerosas incógnitas en torno a las causas que pudieron llevar al MD-83 a estrellarse. Era un avión tripulado por pilotos españoles, tripulación que falleció al impactar su aeronave contra el desértico y desangelado terreno en medio de la nada en Mali.
Este artículo es más una reflexión que una exposición de hechos que ya hice en el anterior artículo sobre este tema. Me hierve además la sangre, como piloto profesional, tras escuchar las desafortunadas (para muchos compañeros también) declaraciones de los portavoces de SEPLA, Sindicato Español de Pilotos de Línea Aérea, sobre las causas del siniestro.
En ningún momento se registró una maniobra de la tripulación del Swiftair para impedir que el avión cayera, según los franceses. ¿Pensáis que los pilotos se quedaron de brazos cruzados mientras todo esto sucedía? Difícil de aceptar…
Estos amables “compañeros” del Comandante y la Copiloto del Swiftair (fallecidos en el siniestro), han declarado, representando a todo un colectivo de pilotos, que las causas más probables del fatal desenlace del vuelo AH5017 fueron las malas decisiones de su tripulación. Malas decisiones a la hora de ejecutar una serie de maniobras para recuperar el control de vuelo a gran altitud.
Las autoridades españolas no se han personado en la investigación
Se quedan tan panchos. Mi indignación viene de que todos sabemos que, ni siquiera, las autoridades españolas se han personado en la investigación del siniestro. No hubo investigadores de nuestra CIAIAC (organismo responsable de la investigación de accidentes aéreos de aeronaves españolas) durante esa investigación.
Y sin embargo, este sindicato se aventura a hablar de posibles causas, culpando a la tripulación española y a su supuesta falta de formación para pilotar este MD-83 en determinadas posiciones anormales durante una emergencia.
Estos amables “compañeros” del Comandante y la Copiloto del Swiftair (fallecidos en el siniestro), han declarado, representando a todo un colectivo de pilotos, que las causas más probables del fatal desenlace del vuelo AH5017 fueron las malas decisiones de su tripulación.
Postura vergonzosa del SEPLA
La investigación la lideró la BEA, agencia encargada de la investigación de los siniestros aéreos en Francia. Ellos han informado de las causas del accidente tras las investigaciones preliminares. Y a causa de ello, posteriormente el SEPLA las airea como si hubiéramos estado los españoles al tanto en cada paso de esa investigación. ¿Cómo pueden culpar a 2 pilotos de falta de formación en ese tipo de aeronave si eran 2 grandes expertos con miles de horas en el MD-83?
¿Cómo pueden tener la poca vergüenza de finalizar las declaraciones diciendo que su Comandante y su Copiloto no supieron recuperar una pérdida en vuelo a causa del hielo? ¿De qué hemos permitido que digan que el avión se estrelló porque su Comandante no apretó el botón de deshielo de la sondas de los motores?
¿Puede culpar SEPLA a dos pilotos de falta de formación en ese tipo de aeronave si eran dos grandes expertos en Swiftair con miles de horas en el MD-83?
Es vomitivo, repugnante, indignante, vergonzoso, lamentable, rastrero, etc… escuchar de todo a 2 representantes del SEPLA. De todo, excepto defender la profesionalidad de 2 grandes aviadores. PROFESIONALIDAD DEMOSTRADA en sus horas de vuelo anteriores.
SEPLA, un sindicato de pilotos que no representa a muchos pilotos
Esta vergüenza de sindicato no representa a nadie más que a un grupo de cómodos pilotos asentados en las principales aerolíneas en España. Los pilotos de las empresas pequeñas no existimos para ellos en la mayoría de ocasiones porque seguramente les demos demasiado trabajo. Y por eso, también es incapaz de denunciar a la opinión pública que en muchas compañías, como en Swiftair (y en la mayoría) los pilotos se tengan que pagar los cursos de sus aviones.
Muchos pilotos españoles se ven obligados a abonar sus habilitaciones de vuelo del avión en el que van a trabajar cuando comienzan sus carreras laborales. Sucede en esta empresa y en otras muchas. No es que Swiftair tenga la culpa, ni mucho menos, porque esta empresa ofrece trabajo a muchos pilotos y tan solo cumplen la ley (que no regula esta clase de situaciones a la hora de pagar por trabajar).
SEPLA se aventura a hablar de posibles causas, culpando a la tripulación española y a su supuesta falta de formación para pilotar este MD-83 en determinadas posiciones anormales durante una emergencia.
Pilotos con mucho dinero y cero experiencia
Me pregunto lo siguiente: ¿Por qué no denunciáis delante de toda España que importa más el dinero que un candidato piloto tenga en su bolsillo que la habilidad o experiencia que tenga para manejar con seguridad un avión en España?
O quizá podríamos preguntarnos: ¿Por qué no denunciáis que muchos pilotos vuelan con cientos de pasajeros a sus espaldas recién salidos de una escuela de pilotos, sin experiencia? Sin experiencia para saber manejar situaciones de estrés, de emergencia o anormalidades que surjan en un vuelo.
¿Por qué no denunciáis que solo los pilotos con una gran cantidad de dinero en su bolsillo son capaces de sentarse hoy en día en un asiento de cabina de una línea aérea?
Desgraciadamente, muchos pilotos en España que llevan volando años en empresas que los han formado para afrontar cualquier situación en vuelo, no obtienen su oportunidad laboral en la línea aérea. No gozan de ni una sola opción debido a que sus bolsillos no están tan boyantes en relación a otros candidatos más jóvenes y con mucha menos experiencia.
Mantenimiento que roza líneas rojas y pilotos mal pagados
¿Por qué SEPLA no sale a la palestra y denuncia el mantenimiento de muchas empresas, que roza numerosas líneas rojas? ¿O por qué no denuncia que muchos pilotos de pequeñas empresas tienen problemas para cobrar cada mes o tienen condiciones económicas lamentables y extremadamente pobres?
Yo sí se por qué no defendéis todos estos puntos. Porque la SINVERGONZONERÍA que demostráis con este acto es tan osada, valiente y grande que no queréis perder la comodidad de vuestras vidas. Muchos gozáis de la tranquilidad diaria, de una vida elegante y admirable, digna de los grandes pilotos de línea aérea. ¿Para qué perder el tiempo con los que muchos llaman, los parientes pobres del SEPLA, entre los que por supuesto, yo me incluyo?
Las autoridades españolas NO se han personado en la investigación del siniestro del Swiftair. No hubo investigadores de la CIAIAC (organismo responsable de la investigación de accidentes aéreos de aeronaves españolas) durante esa investigación.
Los servicios de inteligencia saben y callan
Mali es una zona controlada por muchos servicios de inteligencia, entre los que España figura, tanto en el campo militar como el de la inteligencia. De esta manera, obtienen información continua sobre grupos terroristas en la zona. Los servicios de inteligencia españoles descartaron, de puertas para dentro desde el minuto uno, que fuese un accidente aéreo más.
Ha transcendido que descartaron un accidente aéreo ocasionado por un fallo mecánico y/o humano. Sabían que el avión fue saboteado de alguna forma, la cual no han conseguido descifrar o si lo saben y lo callan. Gracias a mis fuentes, puedo confirmar esta sospecha más que fundada de los servicios de inteligencia y espionaje de España.
¿Qué diría la opinión pública si se llega a aceptar que es otro atentado contra otro avión comercial lleno de pasajeros inocentes? ¿Cuál sería la reacción de la opinión pública tras la desaparición del vuelo MH370 o el derribo sobre Ucrania del vuelo MH17? Sería el fin y el desastre económico para el sector de la industria de la aviación comercial a nivel mundial.
Culpan a los 2 pilotos españoles de la tragedia
Los investigadores franceses concluyen que los pilotos del MD-83 no activaron el sistema de deshielo de las sondas de los motores. Este hecho llevó a tener en la cabina datos erróneos sobre la presión. Con esos datos erróneos, el piloto automático redujo la velocidad del avión y no pudo mantener la altitud de crucero. Para corregirlo, el piloto automático ordenó que el avión picara hacia arriba para mantener altitud pero tuvo el efecto contrario.
El avión dejó de planear y fue descendiendo. Tras 20 segundos de caída libre, el piloto automático se desconectó y el avión viró bruscamente hacia la izquierda con una inclinación de 140º grados y un ángulo de caída de 80º grados. En ningún momento se registró una maniobra de la tripulación para impedir que el avión cayese, según los franceses. ¿Pensáis que los pilotos se quedaron de brazos cruzados mientras todo esto sucedía? Muy difícil de creer…
Tras 20 segundos de caída libre, el piloto automático del Swiftair se desconectó y el avión viró bruscamente hacia la izquierda con una inclinación de 140º grados y un ángulo de caída de 80º grados.
No tenemos caja negra de audio, de las conversaciones entre los pilotos, minutos antes del impacto final porque estaba inoperativa. Los franceses piensan que los pilotos no lucharon y los españoles del excelentísimo SEPLA piensan que todo lo que hicieron los pilotos lo hicieron mal. INFUMABLE, ¿verdad?
Posiblemente, militares franceses a bordo
33 militares franceses y 3 oficiales superiores de la inteligencia francesa viajaban a bordo del vuelo AH5017. Estos días estamos viendo en TV continuamente atentados en suelo francés, contra intereses franceses, en iglesias francesas o paseos marítimos como el de Niza. Objetivos llenos de franceses inocentes que mueren a causa de ataques yihadistas. El vuelo AH5017 fue el primer atentado de esta cadena horrible y salvaje que estamos viviendo estos días.
Solamente faltaba que los miembros del SEPLA vengan a poner la guinda al pastel al caso, contando estupideces y juzgando la profesionalidad de 2 grandes pilotos españoles, 100% experimentados.
Los argelinos alquilaban este avión a Swiftair para proporcionar capacidad adicional a la compañía africana durante la temporada de verano boreal. Tenía capacidad para 167 pasajeros en total. Murieron 6 españoles a bordo, todos los que completaban su tripulación de vuelo, tanto técnica como auxiliar.
Las declaraciones de los familiares de los fallecidos
Y para finalizar, como ya comenté en mi anterior artículo, hay que tener en cuenta un dato que llama mucho la atención. Son las declaraciones que un familiar de una de las víctimas españolas realiza tras la visita al lugar del impacto del avión en Mali. Se llama Águeda Rueda, familiar del tripulante de cabina fallecido Miguel Ángel Rueda.
No tenemos caja negra de audio, de las conversaciones entre los pilotos, minutos antes del impacto final porque estaba inoperativa. Los franceses piensan que los pilotos no lucharon y los españoles del excelentísimo SEPLA piensan que todo lo que hicieron los pilotos lo hicieron mal. INFUMABLE, ¿verdad?
Tras su visita afirma que prácticamente todos los restos del avión están colocados en el lugar de la visita. Incluso afirma que pudo ver colgando de los árboles restos personales de los pasajeros del avión. Afirma que los propios militares franceses desconocen el lugar del impacto de la aeronave. Y que, por supuesto, no se cree nada de la versión oficial. Resulta indignante, ¿verdad?
Seguiré de cerca el curso de la investigación de este caso. Desde aquí agradezco a SEPLA el flaco favor que le hace a la aviación comercial española y a los pilotos que de verdad les necesitan. O incluso a sus familias, cuando estos ya no están desgraciadamente entre nosotros. Un sindicato con muy poca vergüenza. Hasta el próximo vuelo del misterio, amigos…
Estoy totalmente de acuerdo contigo y en cuanto al SEPLA, no voy a decir mas que lo que de todos es sabido : ya se sabe lo que son, quienes son y a los que defienden y porqué lo hacen. No representan, para mí, al inmenso colectivo de los seres alados como tú, que hacéis volar con tanta seguridad estos ingenios. Lo que más me enoja, es que no a lo mejor no puedan descansar en paz esas y otras víctimas, por culpa de unos malnacidos mentirosos.
Lo peor que puede haber en cada investigación de cada accidente aéreo es asociaciones o colectivos interesados en que a veces, no se sepa la verdad, por miedo a que pierdan subvenciones o capacidades económicas por decirle al mundo entero la verdad. Para muestra un botón….. Gracias por tus palabras, Pablo!