No solo sucede en Boeing. Airbus tiene problemas. Y muchos. Si ya eran bastantes los eternos problemas de Boeing, ahora todo se complica. Se complica tras los famosos fallos en la construcción y producción de diversos modelos de aeronaves, muy especialmente en los Boeing 737 MAX. Ahora llegan noticias desde su principal competidor, el fabricante europeo. Y son bastante preocupantes. Os lo cuento en mi artículo de hoy.
Bienvenidos a bordo de nuevo, amigos de los «Misterios Aéreos». Como bien sabéis, hemos seguido muy de cerca desde los eternos y constantes problemas en los aviones que Boeing ha estado diseñando y fabricando en los últimos años.
Hace pocas horas, conocíamos que Boeing ha tenido que paralizar, al menos, 8 aviones modelo Boeing 787 tras detectarse varios fallos estructurales en su diseño y fabricación. Ni hablar ya de la interminable crisis de su modelo Boeing 737 MAX. Este modelo sigue en tierra y sin poder volar tras 2 trágicos accidentes catastróficos en las compañías Lion Air y Ethiopian Airlines.
Un Airbus A-319 de Sichuan Airlines, vuelo 8633, aterrizó de emergencia el 14 de Mayo de 2018, tras ser «succionado» fuera del avión su copiloto luego de que una de las ventanas del parabrisas del avión se rompiera en pleno vuelo, según su Capitán.
FAA lanza una alerta para la familia Airbus
La Administración Federal de Aviación de EEUU (FAA, en inglés), está adoptando un nueva directiva de aeronavegabilidad para la familia A-320 por posibles grietas en los parabrisas a causa de la fatiga. Afectaría a más de 1.000 aviones solamente en EEUU. Las series involucradas incluyen los A-318, A-319, A-320 y A-321.
Esta directiva de aeronavegabilidad señala que, debido a varios informes, las grietas se han producido en varios aviones en los accesorios de la continuidad del marco inferior del parabrisas delantero. Principalmente, se ha dado en aviones que han incorporado una cierta modificación de producción. Tras el análisis, es evidente que los requisitos de certificación específicos de tolerancia a daños y a fatiga no se cumplen en los aviones con una determinada configuración de modificación de producción.
Nueva Directiva de Aeronavegabilidad
Este hecho hará que sea obligatoria la inspección de 1.203 aviones europeos certificados por la FAA y una inversión total de 1,94 millones de dólares. La nueva directiva de aeronavegabilidad, nº FAA-2020-0201-0004, entrará en vigor el próximo 2 de Octubre de 2020.
Los operadores deberán atender a la directiva en cuestión y así mantener los certificados de aeronavegabilidad de sus aeronaves. Además, se pide que las inspecciones se realicen a través de un método llamado HFEC, que detecta grietas a través de corrientes eléctricas en la estructura.
Declaraciones del Capitán del A-319 del vuelo 8633 de Sichuan Airlines el 14 de Mayo de 2018: «No hubo señal de advertencia. De pronto el parabrisas de cuarteó con un fuerte sonido. La siguiente cosa que veo es a mi copiloto con medio cuerpo fuera del avión. Todo en la cabina estaba flotando en el aire. La mayoría del equipo estaba fallando y no podía escuchar las comunicaciones. El avión estaba vibrando tan fuerte que no podía leer los instrumentos.»
Los modelos afectados de la familia aeronáutica europea
Para entendernos mejor, una directiva de aeronavegabilidad es una notificación a propietarios y operadores de que existe una deficiencia de seguridad con un modelo específico de aeronave o sistema que forma parte de él. Además, el titular de la directiva debe de abordar la cuestión. De acuerdo con el documento nº FAA-2020-0201-0004 de la FAA, esta directiva afecta a los aviones de los modelos:
- A318-111, -112, -121, y -122
- A319-111, -112, -113, -114, -115, -131, -132, y -133
- A320-211, -212, -214, -216, -231, -232, y -233
- A321-111, -112, -131, -211, -212, -213, -231, y -232
La FAA advierte que este fallo estructural podría resultar en una descompresión del avión y lesiones a sus ocupantes. Desde principios de 2020, la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) también emitió una directiva de aeronavegabilidad. En ella pidió la corrección de esta condición insegura a ciertos aviones A-318, A-319, A-320 y A-321.
Declaraciones de Airbus sobre la nueva directiva de aeronavegabilidad
Una vez que se realicen las reparaciones, los aviones deberán de ser inspeccionados nuevamente dentro de ciclos específicos para confirmar el estado del parabrisas.
Según el gabinete de comunicación de comunicación de FAA: “La FAA emite esta directiva de aeronavegabilidad para abordar las grietas de fatiga en los acoplamientos de continuidad en la parte inferior del parabrisas delantero de los aviones en los que se ha incorporado la Modificación de Producción de Airbus 22058 (incluida en la Modificación de Airbus 21999)“.
También declararon: “Análisis adicionales mostraron que ciertos requisitos de certificación para la tolerancia a daños y fatiga no se cumplen en los aviones en una configuración de la Modificación de Producción 22058. La FAA emite este directiva de seguridad para abordar esta condición. Podría conducir a la falla de acoplamientos de continuidad en el nodo inferior del marco central del parabrisas, posiblemente resultando en la descompresión del avión y lesiones a los ocupantes“.
La FAA advierte que este fallo estructural podría resultar en una descompresión del avión y lesiones a los ocupantes. Desde principios de 2020, EASA también emitió una directiva de aeronavegabilidad, donde pidió la corrección de esta condición insegura a ciertos aviones A-318, A-319, A-320 y A-321.
Incidente gravísimo en un vuelo de Sichuan Airlines
Ha habido casos de roturas de parabrisas y grietas. Pero quizás, el caso más conocido en los últimos años sucedió a bordo del vuelo 8633 de Sichuan Airlines:
El 14 de Mayo de 2018, un A-319-100 de Sichuan Airlines, operando un vuelo de Chongqing a Lhasa, estaba volando a 9.800 pies y a Mach 0.74-0.75. Estaba cerca del waypoint MIKOS (aproximadamente 370 km al WNW de Chongqing y a 110 km al WNW de Chengdu).
La tripulación notó que una grieta había aparecido en el parabrisas interior izquierdo e inmediatamente solicitó permiso para descender y regresar. En ese momento, el ECAM emitió alerta por formación de hielo en el parabrisas derecho.
Una directiva de aeronavegabilidad es una notificación a los propietarios y operadores de que existe una deficiencia de seguridad con un modelo específico de aeronave o un sistema que forma parte de él.
El parabrisas derecho reventó. La tripulación, siguiendo los procedimientos, inmediatamente descendió, redujo velocidad y ajustó sus mascarillas de oxígeno. El contacto por radio fui imposible por el ruido así que la tripulación transmitió el código transponder 7700 de emergencia.
Al mismo tiempo, las mascarillas de oxígeno en la cabina se desplegaron y los auxiliares de vuelo hicieron anuncios y atendieron la situación. Tras una revisión por aterrizaje con sobrepeso, el avión aterrizó de forma segura a las 07:42 a.m.
Como podéis observar, tras muchas malas noticias desde Boeing, pasamos ahora a preocuparnos por la seguridad en la familia del constructor europeo. Seguridad que también, muchas veces, ha estado completamente en entredicho por los muchos y continuos fallos en sus diversos sistemas tan sofisticados y automatizados. Seguiremos de cerca este problema. Hasta el próximo vuelo del misterio, amigos….
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