Boeing instaló piezas rotas para no perjudicar su producción. Este grave atentado contra la seguridad sucedió en la fábrica de Renton, EEUU. Una de las factorías de producción del fabricante aeronáutico americano que asume hasta un 30% de la producción de aviones comerciales del mundo entero. Os lo cuento hoy en mi artículo…

Bienvenidos a bordo, amigos y amantes de los «Misterios Aéreos». Una vez más, se abre la luz sobre las prácticas fraudulentas y tan peligrosas dentro de la línea de producción y fabricación de aviones de Boeing. Viajamos esta vez a Washington, en concreto a la factoría de Boeing situada en Renton, EEUU. Han sucedido hechos muy graves. Hechos que atacan por completo a cualquier concepto de seguridad aeronáutica que nos podamos imaginar.

De entre los trabajadores que denunciaron errores y malas prácticas que se cometían en Boeing, destacaba Joshua Dean (45 años). Falleció repentinamente a causa de una neumonía de rápida propagación y por una infección resistente a los antibióticos, en Mayo de 2024.

Tres testigos, ex-empleados de Boeing, confiesan las prácticas

Gracias a los nuevos testimonios de otro de sus ex-trabajadores, descubrimos ahora que miles de piezas rotas de aviones se reinstalaron en aviones del constructor. Y lo hicieron para que el constructor aeronáutico no viese afectada su línea de producción de aeronaves. Tanto Joshua Dean, ex-trabajador del fabricante como John Barnett, ex-agente de calidad del fabricante, lo atestiguan ahora junto a Sam Mohawk, empleado de Boeing durante 13 años.

Todos estos testimonios ratifican que en las líneas de producción de las aeronaves del fabricante, se sacaban piezas defectuosas que estaban almacenadas y se reinstalaban de nuevo para no perder el ritmo, dentro de la producción de aeronaves. El medio de comunicación televisivo «CBS News» es quien ha publicado estos nuevos testimonios e informaciones que vuelven a vapulear el honor y la credibilidad del constructor.

Boeing ha pasado por una época dura de escasez de suministros y el fabricante ha dado la orden de instalar, bajo el más absoluto secreto, piezas defectuosas que ya habían sido retiradas y almacenadas fuera de las líneas de producción.

En el caso de Sam Mohawk, trabajó para el fabricante en las líneas de producción de 3 programas de aeronaves diferentes. Incluso manifiesta que avisó meses antes del incidente del Boeing 737 MAX-9 de Alaska Airlines, (Enero de 2024) al fabricante sobre prácticas irregulares en la fábrica de Renton. Esta factoría asume la producción del 30% de aviones de la flota mundial de aeronaves.

Boeing quería sacar la producción «a toda costa» 

Según Mohawk, respondiendo a las preguntas de la «CBS News», afirmó que las líneas de producción deben de mantener el ritmo de fabricación de aeronaves, recalcando «A TODA COSTA». En este sentido, ya existen investigadores de calidad del fabricante que vienen advirtiendo la constancia de esta realidad. Es una situación que viene sucediendo y alertan del peligro de rotura de esas piezas y de que puedan provocar averías serias en aeronaves en vuelo.

Boeing ha pasado por una época dura de escasez de suministros y el fabricante ordenó instalar, bajo el más absoluto secreto, piezas defectuosas que ya habían sido retiradas y almacenadas fuera de las líneas de producción. Así mismo, estas piezas no están controladas ni cuantificadas y ya están instaladas en un determinado número de aviones destinados al transporte de pasajeros y de carga.

En el caso de Sam Mohawk, trabajó para el fabricante en las líneas de producción de 3 programas de aeronaves diferentes. Incluso avisó meses antes del incidente del Boeing 737 MAX-9 de Alaska Airlines, (Enero de 2024).

El antiguo empleado también recalca el «tremendo caos» que se vive en esa factoría de Renton cuando escasean los suministros y la desesperación por conseguir piezas y repuestos cuando existen problemas con los proveedores. El problema era construir cada aeronave a su tiempo para cumplir con las entregas así que había piezas que se reciclaban del almacén de piezas defectuosas. Así mismo, se colocaban para no detener las líneas de producción de las aeronaves.

Una «Cárcel De Piezas» defectuosas que volvieron a recuperarse

Lo que ha hecho Sam Mohawk es descubrirnos que las factorías de Boeing poseen en sus instalaciones lo que denominan una «Cárcel De Piezas». Estos recintos tienen como objetivo guardar piezas defectuosas que se retiran de las líneas de producción cuando se descubre que no cumplen los requisitos o tienen algún fallo. De esta manera, Boeing tiene localizadas las piezas que no valen. 

Al fallar las líneas de aprovisionamiento de piezas y repuestos para las líneas de fabricación de aviones, algunos trabajadores de Boeing se saltaron el protocolo del constructor y recuperaron piezas defectuosas de esa «Cárcel De Piezas». Así mismo, posteriormente estas piezas fueron instaladas en algunos aviones en construcción sin saberlo el equipo de trabajo de Mohawk. 

Hasta 42 timones de dirección defectuosos se reinstalaron en aviones Boeing en construcción. Mohawk resalta que faltan «miles de piezas defectuosas» de esas «Cárceles De Piezas».

Entre la lista de piezas defectuosas que no deberían usarse en una línea de producción bajo ningún concepto, aparecen tornillos, piezas pequeñas, timones de dirección (algo gravísimo), etc… En concreto, ya saben que hasta 42 timones de dirección defectuosos se reinstalaron en aviones Boeing en construcción. Mohawk resalta que faltan «miles de piezas defectuosas» de esas «Cárceles De Piezas».

Según el fabricante Boeing, realizaron una investigación al respecto que culminó sin que hallasen ninguna de esas piezas defectuosas. Ninguna de las miles instaladas. Ninguna. Por lo tanto, Boeing asegura que la seguridad de los aviones no está comprometida. Muchas de esas piezas se construyen y certifican para darle a las aeronaves una vida útil de hasta 30 años así que esa vida útil podría estar comprometida gravemente. Según Mohawk, toda una ruleta rusa.

Fallecen varios trabajadores que denunciaron las prácticas de Boeing

De entre los trabajadores que denunciaron errores y malas prácticas cometidos en las líneas de producción de Boeing, destacaba Joshua Dean (45 años). Dean falleció repentinamente a causa de una neumonía de rápida propagación e infección resistente a los antibióticos, en Mayo de 2024. Altamente sospechoso este deceso. A Dean lo despidieron en 2023 por denunciar y alertar sobre los graves fallos en la cadena de producción de los Boeing 737 MAX.

Dean también informó de un problema con el mamparo de presión de popa del Boeing 737. Era una pieza crítica de la infraestructura del avión. Alertó a varios gerentes en diferentes departamentos pero fue ignorada. Más tarde, surgió la noticia de que los empleados de Spirit perforaron mal agujeros en partes de algunos aviones 737 MAX. Incluido el mamparo de presión de popa sobre el que Dean había advertido.

John Barnett estaba participando en el juicio que se celebraba contra el constructor aeronáutico. Su cuerpo fue hallado en Marzo de 2024 en el parking de un hotel en Carolina del Sur. Tenía 62 años.

Otra de las muertes sospechosas relacionada con ex-trabajadores que habían denunciado estos hechos fue la de John Barnett, de la que hablamos también en este blog en otro artículo. Era Ex-Director de Calidad del fabricante americano.

John Barnett, conocido como el «soplón» dentro de Boeing

Barnett era conocido por haber sido el primer ex-trabajador del fabricante que denunció las prácticas poco seguras durante la fase de producción de los aviones. Además, en los últimos días, John Barnett estaba participando en el juicio que se celebraba contra el constructor aeronáutico. Su cuerpo fue hallado en Marzo de 2024 en el parking de un hotel en Carolina del Sur. Tenía 62 años.

John Barnett aseguró que en algunos aviones, una de cada 4 máscaras de oxígeno de emergencia, no funcionaría en caso de imprevisto en vuelo. También denunció explícitamente que los trabajadores de una línea de producción instalaron, deliberadamente, piezas defectuosas en algunos aviones.

Y tras conocer otra serie de hechos casi dignos de los tiempos de la mafia, seguiremos de cerca, como siempre, la crisis del constructor americano y uno de los 2 más importantes, junto con Airbus, a nivel mundial. Hasta el próximo vuelo del misterio, amigos…