Incógnitas del vuelo AH5017 de Swiftair/Air Algérie. Una catástrofe aérea, la del 24 de Julio del 2014, todavía sin explicación. El vuelo AH5017 de Air Algérie, operado por la compañía aérea española Swiftair y matrícula EC-LTV, se estrellaba en Mali (África) con 118 personas a bordo. Los argelinos alquilaban este avión a la compañía española para proporcionar capacidad adicional a Air Algérie durante el verano. Pero hay muchos detalles de la catástrofe que no cuadran. Os lo cuento hoy en mi artículo.
Bienvenidos a bordo, amigos de los «Misterios Aéreos». Tristemente, me toca hablar de nuevo de una catástrofe aérea, noticias que nunca deberían de darse. El avión implicado, un MD-83, similar al avión siniestrado de Spanair en Barajas (20-08-2008), tenía capacidad para 167 pasajeros en total. Sin embargo, el 24 de Julio de 2014 transportaba solamente 118 pasajeros.
Nadie sobrevivió a la catástrofe del vuelo AH5017 de Swiftair
El MD-83 (EC-LTV) de Swiftair, despegó del Aeropuerto Internacional de Uagadugú (capital de Burkina Faso), a las 01:17lt hacia el Aeropuerto Internacional “Houari Boumedienne” de Argel, (Argelia). Pero el MD-83 desapareció de los radares aéreos 50 minutos después del despegue y se estrelló el Norte de Mali, cerca de la frontera con Argelia. A bordo viajaban 110 pasajeros y 6 tripulantes (2 pilotos y 4 auxiliares de vuelo, todos españoles). Desgraciadamente, no hubo ningún superviviente.
El MD-83 de Swiftair, despegó del Aeropuerto Internacional de Uagadugú (Burkina Faso), a las 01:17lt hacia el Aeropuerto Internacional “Houari Boumedienne” de Argel, (Argelia).
El vuelo AH5017 debía de aterrizar a las 05:10lt en Argelia (07:10lt en Europa Occidental). Sin embargo, nunca llegó a su destino en Argelia. Este “accidente” fue el tercer desastre de un avión comercial en tan solo una semana, tras el derribo del vuelo MH17 de Malaysia Airlines sobre Ucrania (17 de Julio de 2014). En días previos, también sucedía el accidente aéreo del Vuelo 222 de Trans Asia Airways (23 de Julio de 2014) en Taiwan. Se trataba de un bimotor turbohélice ATR, accidente que incluso todos vimos grabado en video.
La BEA investiga la catástrofe aérea del Swiftair AH5017
Según el informe de la Oficina de Investigación y Análisis de Francia (BEA), la misma que investiga el caso Germanwings, los experimentados pilotos españoles no activaron el sistema anticongelante de las sondas de presión de los motores. No lo hicieron, según la BEA, ni estando dentro de la tormenta en la que navegaron aquella noche, según los investigadores franceses. Algo, EXTREMADAMENTE INCOMPRENSIBLE y extraño, ¿verdad?
La BEA, Oficina de Investigación y Análisis de Francia, es la encargada de investigar la tragedia aérea del vuelo de Swiftair.
En ese error está el origen del drama que se produjo al Norte de Mali. Los investigadores adelantaron que los pilotos del MD-83 no activaron el sistema de congelación de las sondas. Así mismo, esto fue lo que les llevó a tener en la cabina datos erróneos sobre la presión. Con esos datos erróneos, el piloto automático redujo la velocidad del avión y por lo tanto, no pudo mantener la altitud de crucero.
¿Caída libre sin ninguna maniobra de la tripulación?
Para corregirlo, el piloto automático ordenó al avión picar hacia arriba para mantener la altura. Sin embargo, esto tuvo el efecto contrario ya que dejó de planear y comenzó a caer. Tras 20 segundos de caída libre, el piloto automático se desconectó y el avión viró bruscamente. Comenzó un giro hacia la izquierda hasta tener una inclinación de 140º grados y un ángulo de caída de unos 80º grados.
Nunca se registró una maniobra de la tripulación para impedir que el avión cayera, según los investigadores. De nuevo, algo que nos sorprende hablando de una tripulación sumamente experimentada.
Tras 20 segundos de caída libre, el piloto automático del Swiftair se desconectó y el avión viró bruscamente. Comenzó un giro hacia la izquierda hasta tener una inclinación de 140º grados y un ángulo de caída de 80º grados.
La tripulación y pasajeros del MD-83 de Swiftair
De los 116 pasajeros que había a bordo, 54 pasajeros franceses que viajaban a París. Los 6 tripulantes de la compañía aérea eran españoles. El Comandante Agustín Comerón, la Copiloto Isabel Gost y los tripulantes de cabina Rafael Gasanaliev, Miguel Ángel Rueda, Raúl Montero y Federico Cárdenas. Así mismo, todos los pasajeros estaban en tránsito a Oriente Medio o a Canadá.
Fuentes del Aeropuerto de Uagadugú y algunos medios de comunicación, llegaron a decir que Mariela Castro, hija del Presidente de Cuba Raúl Castro, viajaba en el avión siniestrado. Desde Cuba negaron la información de inmediato y la noticia resultó desmentida por la propia Mariela Castro desde La Habana poco tiempo después a través de Tele Sur. Estaba “vivita, coleando, feliz y saludable”, según palabras textuales.
De los 116 pasajeros que había a bordo, 54 eran franceses que viajaban a París. Los 6 tripulantes de Swiftair eran todos españoles. El Comandante Agustín Comerón, la Copiloto Isabel Gost y los tripulantes de cabina Rafael Gasanaliev, Miguel Ángel Rueda, Raúl Montero y Federico Cárdenas.
También viajaban a bordo 2 funcionarios europeos franceses. Así mismo, las autoridades confirmaron también la presencia de una ciudadana chilena a bordo. Dentro de la lista de pasajeros entregada por Swiftair no figuraba la nacionalidad chilena, debido a su doble nacionalidad francesa-chilena.
Una víctima británica fue confirmada más tarde y se informó que entre los fallecidos se encontraban una familia de 10 miembros (4 eran niños). Procedían todos de la región de Ródano en los Alpes. Así hasta 13 nacionalidades en total: Argelia, Bélgica, Burkina Faso, Camerún, Canadá, Egipto, Alemania, Líbano, Luxemburgo, Malí, Nigeria, Suiza y Ucrania.
Detalles de la tragedia que no cuadran
¿Qué tiene de cierta la historia del vuelo AH5017 de Swiftair? ¿Fue sencillamente un accidente causado por un fallo humano de una tripulación demasiado experimentada? Os aseguro que algunos detalles que no cuadran. Un primer dato curioso sería el preguntarnos por qué razón Francia puso las banderas a media asta, inmediatamente, tras el accidente del MD-83 de Swiftair.
Cuando esto sucede, en días posteriores, se establece día de luto de manera oficial salvo que las víctimas pertenezcan a los cuerpos del Estado; entonces se hace de forma inmediata. En 5 días hubo 4 reuniones de urgencia en la sede de la presidencia de Francia y se creó en París un grupo de trabajo de unas 50 personas. El Presidente de Francia, Francois Hollande, canceló inmediatamente sus viajes oficiales a Reunión y Mayotte y ordenó poner las banderas a media asta durante 3 días en Francia.
Los franceses enviaron de inmediato, además, un centenar de militares y a un ministro al lugar de la catástrofe. Francia está implicada de lleno hoy en día en numerosas operaciones militares en varios países en África. Y hay que tener en cuenta que Air France ha prohibido con total rotundidad a todos sus aviones sobrevolar la región de la catástrofe en Mali hasta nueva orden.
¿Militares franceses y terroristas a bordo?
Según el diario argelino “Echorouk”, entre las víctimas había 33 militares franceses y 3 oficiales superiores de la inteligencia francesa. Esta información ha sido muy comentada por la prensa internacional. Sin embargo, la prensa de Francia está ocultándola a sus lectores desde el primer momento del “accidente”.
Nunca se registró una maniobra de la tripulación para impedir que el avión cayera, según los investigadores. De nuevo, algo que nos sorprende hablando de una tripulación sumamente experimentada.
Por otra parte, este periódico argelino también asegura que uno de los pasajeros fallecidos era un ciudadano libanés que viajaba en el vuelo AH5017 bajo identidad falsa. Según estas informaciones, se trataba de uno de los principales responsables del financiamiento de Hezbollah, organización terrorista de Palestina.
Se da la circunstancia de que el 25 de Enero de 2010, varios altos responsables de Hezbollah, murieron cuando viajaban a bordo del vuelo 409 de Ethiopian Airlines, en aguas del Mediterráneo. La investigación oficial dio por buena la teoría del accidente. Sin embargo, la Resistencia Libanesa denunció un atentado perpetrado por los servicios de inteligencia de Israel.
Un avión sin cajas negras operativas
Otro dato significativo, sin duda, es que hay registrados 2 incidentes similares con aviones MD-83. Sin embargo, ninguno de los casos terminó en accidente porque los fallos fueron detectados y corregidos por la tripulación. Entonces ¿no existió de veras, ninguna reacción de los pilotos para salvar la situación?. Sencillamente, y hablando de pilotos TAN EXPERIMENTADOS, esto no se lo cree nadie.
Hay que añadir que la caja negra de audio del avión (CVR, Cockpit Voice Recorder), la caja negra de las voces de cabina, no funcionaba según los investigadores. Por lo tanto, nunca conoceremos las últimas y verdaderas palabras de la tripulación fallecida aquella fatídica noche.
Las cajas negras registran la actividad del vuelo y las conversaciones que se dan en la cabina de mando entre los pilotos y la tripulación. Habitualmente, se almacenan en la cola del avión
«Nunca hemos visto un caso como este de una caja cuya banda magnética ha podido ser recuperada pero no es legible”, declaró N’Faly Cisse, Presidente de la Comisión de Investigación de este accidente. Así que, según los investigadores, la caja negra de audio no funcionaba incluso antes del accidente.
Las familias de los fallecidos visitan la zona del accidente aéreo
Uno de los datos que llama más la atención en las últimas horas, es la declaración de un familiar de una de las víctimas españolas que ha visitado el lugar del «accidente». Tras visitar el lugar del impacto del avión en Mali ha realizado unas declaraciones preocupantes que arrojan muchas dudas sobre la versión oficial.
Se llama Águeda Rueda y es familiar del tripulante de cabina fallecido Miguel Ángel Rueda. Después de la visita, afirma que prácticamente todos los restos del avión están colocados en el lugar de la visita. Incluso afirma poder ver todavía colgando de los árboles restos personales de pasajeros del avión. Águeda Rueda ha declarado que los propios militares franceses desconocen el lugar del impacto del avión. Y que por supuesto no se cree nada de la versión oficial.
Declaraciones de Águeda Rueda, familiar de uno de los tripulantes españoles fallecidos en el «accidente aéreo», tras la vista al lugar de la tragedia.
El informe de la BEA sorprende a todos los expertos
El “accidente” del Swiftair quedó en el olvido hasta que el 24 de Marzo de 2015 se produce la catástrofe del vuelo 9525 de Germanwings. Justo 8 meses después de la tragedia del vuelo AH5017, la BEA saca a la luz el informe preliminar del accidente del Swiftair. Y al final, las conclusiones del informe nada tienen que ver con lo dicho hasta esa fecha.
El informe preliminar culpa a los 2 pilotos. Hace referencia a 2 malas maniobras seguidas del piloto automático por fallo de sonda por congelación. Así mismo, el informe recalca que los pilotos NO HACEN NADA para evitar la caída del avión (¿le cabe esto en la cabeza a alguien?).
Y finalmente, lo que da a entender el informe es que supuestamente los 2 pilotos se quedan “como paralizados o de brazos cruzados sin luchar por salvarse”. Estas conclusiones no caben, sin duda, en la cabeza de nadie que tenga un mínimo de sentido común.
Resto de las declaraciones de Águeda Rueda, familiar de uno de los tripulantes españoles fallecidos en la catástrofe del vuelo AH5017 de Swiftair.
Reflexión personal sobre las últimas investigaciones de accidentes aéreos
Cada día que pasa, debemos de creernos menos las conclusiones de ciertas investigaciones oficiales sobre los últimos siniestros aéreos. No obstante, la aviación comercial mundial, estadísticamente, cada día es más segura que antaño y cada día la tecnología y seguridad aeronáuticas mejoran exponencialmente.
Solamente quiero señalar una última curiosidad que algún otro día desarrollaré. La segunda gran coincidencia es que, de los últimos accidentes aéreos que hemos vivido, 3 siniestros aéreos llevaban una H en su identificador de vuelo. Quizá, casi seguro, solamente sea una casualidad momentánea. O quizá no.
El vuelo MH370 de Malaysian Airlines, desaparecido. El vuelo AH5017 de Swiftair que acabamos de analizar. Y el vuelo MH17 de Malaysian Airlines, derribado sobre Ucrania. Curiosamente, 3 aviones pintados con esquemas de colores azul y rojo en sus fuselajes. Curioso. Ahí lo dejo. Hasta el próximo vuelo del misterio, amigos…
Muy buen articulo Iván, como siempre aclarando las dudas de aquellos que somos aficcionados a la aviación.
Muchísimas gracias por leer el artículo.
Muchas gracias por la información. Hay una frase que creo cuadra perfectamente en este caso: «A los vivos se les debe respeto y a los muertos la verdad».
Muchísimas gracias a ti por leer el artículo y por tus sabias palabras. Muy acertadas, sin duda. Un abrazo!
I enjoy reading an article that will make men and women think.
Also, thank you for permitting me to comment!
Es una pena que las autoridades encargadas de sacar a la luz la verdad,se acben doblegando a las corrupciones promovidas por los altos cargos políticos. No hay más verdad que la que decía mi abuela Clarita: «de lo que te digan,no creas nada y de lo que tú veas,solo la mitad»
Es triste, todo se manipula a conveniencia. Que sangre fría la de esos dos pilotos: ven que se la pegan y se quedan quietos. Sólo les faltó decir que iban tan pedos que se durmieron a los mandos. Sinvergonzonería total. Estamos en la era del apirolao. Si no lo eres, eres un conspiranoico. Gracias Ivan.
Gracias a ti por tu opinión, Pablo!